Курагинская линейно-эксплуатационная контора малых рек

До постройки железной дороги "Абакан-Тайшет" самым грузоподъемным и дешевым транспортом в районе был речной. Полноводная Туба и ее притоки позволяли подниматься катерам до верховий, где в близлежащей тайге заготавливался и сплавлялся по рекам лес. На баржах плавили зерно и скот, уголь, нефтепродукты до нескольких десятков тонн. Осуществлялись пассажирские перевозки по маршруту "Минусинск Курагино" теплоходами речного и морского типа: "Столетов", "Капитан Стецко", "Красный маяк", которые были приписаны к Минусинской конторе сплавных рек. 


Катер МБВ-235, 1983г. Курагинская паромная переправа

Впервые в Курагинском районе катера появились у Артемовского рудника, который осуществлял перевозки, и в первую очередь, промышленной продукции. За паромы и переправы отвечал Курагинский районный дорожный отдел. Но в послевоенный период необходимо было наращивать объемы перевозимых грузов, и на основании приказа от 22.03.1946 № 33 по краевому Управлению по освоению и эксплуатации малых рек в Курагино прибыл И.Серебренников для организации линейно-эксплуатационной конторы, который и стал ее первым начальником.

Административное здание конторы расположилось по ул.Партизанской (в настоящее время - здание Управления культуры).

Решением Курагинского райисполкома от 12.10.1946 конторе был выделен земельный участок под пристань рядом с пристанью Трансуправления длиною 55 метров и по ширине до шоссе Минусинск-Артемовск. В связи с ее постройкой и эксплуатацией в штатном расписании конторы появилось подразделение "Пристань", которую возглавил начальник пристани.

К конторе были приписаны катера-газоходы "Тубинец", "Амылец", топившиеся чурочками. За их использованием следили шкипера. Катера на буксире "таскали" баржи.

Во исполнение решения Курагинского райисполкома от 07.05.1949 № 191 в ведение конторы от райдоротдела была передана паромная переправа на реке Туба, а затем и Имисская паромная переправа. Силами работников Курагинской пристани был построен большой деревянный паром, державшийся на плаву на деревянных лодках, и спущен на воду. До этого периода грузы и людей переплавляли через Тубу на баржах. Начальником этого парома был назначен М.Н.Мурзаев.

В 1953-1954 годах малый флот конторы, которую возглавлял Г.Р.Котельников, пополнился новыми катерами большей мощностью. К каждой навигации, начинавшейся в апреле, их готовили экипажи судов (проводили ремонт и профилактику) на своей базе, находившейся на противоположном берегу Тубы напротив пенькозавода.

Команда баржи, 1958-1960-ые годы

Ежегодно открытие Курагинской паромной переправы, после ледохода, было долгожданным событием. Ведь в период ее закрытия осенью и до обустройства ледовой переправы через Тубу, а также весной, автомашины ездили через автодорожный мост, находящийся у с.Городок Минусинского района, что удлиняло маршрут на несколько десятков километров.

"Мой отец - Петр Васильевич Никоноров, окончил Красноярское речное училище до Великой Отечественной войны по специальности "штурман", - вспоминает ветеран труда Ольга Петровна. - Ходил по Енисею на теполоходе "В.И.Ленин", который ранее назывался "Святой Николай". С началом Великой Отечественной войны он был призван на фронт и воевал в 7 мехкорпусе 1 танковой Армии под командованием М.Е.Катукова. Освобождал Украину, Молдавию, Румынию, Чехословакию, Польшу, Венгрию. Участвовал в войне с Японией. Возвратившись в Курагино поступил на работу в Тубинский эксплуатационный участок малых рек. Дисциплина там была военная. За малейшее нарушение наказывали, а бывало и увольняли.

Отец водил катера в Каратуз. Река Туба была очень трудная для судоходства и только мастерство капитана и его команды было залогом успешных речных походов. Отец сам делал деревянные лодки, которые каждую весну смолил. В те времена, практически у каждого дома на берегу реки, стояли лодки. Река кормила и помогала выживать. Последнюю лодку отец сделал из дюраля. Она была очень вместительная".
В 50-ые годы линейно-эксплуатационная контора была переименована в Тубинский эксплуатационный участок малых рек. Это была большая по численности работающих и уважаемая организация в районе. Активно в ней работали общественные формирования: профсоюзный комитет, группа народного контроля, действовала касса взаимопомощи. Для своих работников участком строилось жилье.

До образования Красноярского моря катера, приписанные к участку, обслуживали не только Курагинскую паромную переправу, а также привлекались на переправы в с.Городок Минусинского района и с.Краснотуранское, когда катера этих переправ находились на ремонте. В этом случае курагинским командам приходилось работать вахтовым методом, выезжая каждые 2 недели с территории района.

Работа катеров проверялась очень строго. Перед началом навигации, а иногда и во время ее, приезжал регистр (инспектор) и инспектировал их работу. Если были нарушения, то регистр имел право забрать один из трех технических талонов, выдававшихся при получении диплома. Если в результате провинностей забирали все талоны, то диплом приходилось подтверждать заново. Вместе с регистром приезжал и капитан-наставник, который давал советы речникам, разбирал жалобы.
Замер глубины недоткой. А.С.Четверин
"Мой отец - Александр Степанович Четверин долгое время работал на катерах, - вспоминает ветеран труда Геннадий Александрович. - Как пришел со службы в Советской Армии в 1952 году, сразу пошел работать мотористом. Но техника стала усложняться, появились малобуксирные теплоходы толкового типа. Поэтому отца отправили на курсы комсостава по специальности "механик" в Красноярск, а капитанов в то время учили в Новосибирске. В 1956 году мама Елизавета Тимофеевна, тоже устроилась работать на Курагинский паром матросом-кассиром. На пароме многие работали семьями. Мне тоже довелось свою трудовую деятельность начинать на пароме.

Работа на реке не безопасна и сопряжена с трудностями. В верховьях реки Казыр особенно опасными были Гуляевские пороги. Чтобы контролировать уровень воды, в былые времена использовали недотку - шест, которым измеряли глубину, чтобы не сесть на мель. За время работы на речфлоте у отца произошло два инфаркта, что не позволило ему длительное время трудиться".

За пользование Курагинской паромной переправой взималась такса, которая утверждалась решением Курагинского райисполкома и публиковалась в районной газете. Например: человек пеший - 1руб., а с велосипедом - 1 руб.60 коп., верхом на лошади - 4 руб.; автомашина легковая - 8 руб., с пассажирами - 36 руб.; автомашина 1,5 тонн порожняя - 12 руб., с грузом - 20 руб.; крупнорогатый скот - 3 руб.; груз, различный по весу одна тонна - 8 руб.

По решению Курагинского райисполкома, в 50-х годах в период ледохода и разлива реки паром не работал, а людей и грузы переплавляли на лодках, взимая плату в двойном размере. От платы на переправе освобождались: почтовые и военные грузы, члены исполкома райсовета и бюро РК ВКП(б), демобилизованные солдаты Советской Армии, сотрудники МВД и МГБ, конвоированные заключенные и транспорт колхозов, занятый на на хлебозаготовках. С 1961 года в этот список вошли санитарные, пожарные и милицейские машины.

"Мой отец - Михаил Федорович Чудных работал капитаном теплохода и начальником пристани, - вспоминает Юрий Михайлович. - Начинал он плавать с 15-ти лет еще на газоходе, ходил в верховья Енисея до Ванавары. Во флот пошел не случайно. Когда ему было 11 лет, утонул в Кизире его отец Федор, переплавлявший осенью с островов в районе Жербатихи, колхозных коров. Лодка перевернулась, коровы поплыли, а двое колхозников стали тонуть. Дед их спас, а сам не смог выбраться из воды.

На флоте очень большое внимание уделялось обучению специалистов. В 1962-1963 годах костяк Курагинского участка: М.А.Козлов А.Г.Чиндясов и М.Ф.Чудных были направлены на обучение в Красноярское речное училище по окончании которого им были присвоены звания "капитан-механик" с правом работы на судах Речфлота.

В 1968-1970 годы по Казыру отец плавил плоты для совхоза "Игрышенский" Новоселовского района. В верховьях реки заготовители готовили лес, плотогонщики его сплавляли до Курагино, где в районе лесозавода вязали плоты и соединяли их по 12 штук в "кошель", который речной катер "Подарок" брал на буксир. По реке шли около суток. В п.Усть-Туба (район Абакана) плоты брал на буксир морской катер "Целинник" и 3 суток вел караван по Красноярскому морю до Новоселово. Таких походов было по 2 в месяц. Чрезвычайным происшествием было для катера - сесть на мель. Если катер в это время проходил с плотами по реке, то это было менее проблематично, так как плоты толкали катер сзади и он снимался с мели. А когда катер садился на мель в Красноярском море, то это была большая проблема - приходилось с помощью бревен и веревок его освобождать".

В связи со строительством железной дороги "Абакан-Тайшет грузы стали возить железнодорожным транспортом, а курагинские катера перевели в Минусинск.

Коллектив работников пристани, 1953г.

Тубинский эксплуатационный участок малых рек переименовали в "Пристань Курагино" Верхне-Енисейского речного управления Минречфлота РСФСР, которую возглавил В.И.Соболев, и она переехала в другое административное здание, находившееся по ул.Тютчева (напротив гостиницы "Туба"). В ее ведении по-прежнему находились Курагинская и Имисская паромные переправы, на которых работали катера МБВ мощностью 150 лошадиных сил, построенные на Красноярской судоверфи и использовавшие в качестве топлива солярку. Курагинскую ремонтную базу ликвидировали и ремонт судов стали производить на Минусинской ремонтно-эксплуатационной базе (РЭБ) в с.Селиваниха.

Имисская паромная переправа действовала до постройки в 1976 году Имисского моста. После ее закрытия катер, в качестве вспомогательного, перегнали на Курагинскую паромную переправу.

Курагинская паромная переправа, которую в 70-ые годы возглавил А.И.Волошников - участник Великой Отечественной войны, а в дальнейшем - его преемник М.А.Чудных, обеспечивала транспортную связь района другими территориями. Поэтому было очень важно обеспечивать бесперебойную работу парома. Десятки людей на машинах в "час пик" часами ждали своей очереди, чтобы переправиться на этом плавсредстве на противоположный берег. Не редко, среди пассажиров, попадались очень скандальные, в том числе потрясающие своими должностями и связями в "верхах", как им казалось, дающие внеочередное право переплавиться. А если это было не так, то от них сыпались оскорбления и угрозы о наказании в адрес паромщиков. Поэтому, коллективу пристани надо было обладать недюжинным спокойствием, чтобы качественно, безопасно и профессионально делать свою работу.

В 70-х-80-х годах тарифы по взиманию платы за перевозку грузов и пассажиров по-прежнему утверждались Курагинским райисполкомом. Единственное, в перечень добавилось утверждение количества рейсов за навигацию и использование площади в среднем в рейс.

Коллектив пристани всегда выполнял, а то и перевыполнял план по объемам грузоперевозок, сбору средств, своевременному ремонту катеров. Он нередко был победителем социалистического соревнования. Ему было присвоено высокое звание "Коллектив коммунистического труда". Многие работники, проработавшие 20 и более лет в системе водного транспорта, были ударниками коммунистического труда. В свой профессиональный праздник - День работников морского и речного флота, отмечаемое в первое воскресенье июля, коллектив пристани с семьями выезжал на гулянье на остров в Мурино.

История сохранила имена капитанов теплоходов, бороздивших водные просторы: Г.Р.Котельников, С.А.Пуртов, В.Я.Челноков, И.П.Рядков, В.Н.Алдашов, М.А.Козлов, А.С.Четверин, Ю.С.Кирсанов В.Соловьев, В.Н.Баранько. Все они прошли ступени рабочих специальностей.

1978г.Экипаж коммун.трудаДобрыми словами ветераны вспоминают механиков: А.Г.Чиндясова, В.Маракулина, Ф.Адышкина, Н.Н.Мурзаева, а также штурманов и мотористов:
И.Г.Струкова, П.В.Никонорова В.Скрипко, Н.Степаненко, Цыганкова, В.В.Бурцева, А.Г.Богданова, А.Бакулин, Ю.В.Поликарпова, П.М.Вшивкова, И.Филяева, В.И.Шутова.

Многие курагинцы благодарны бухгалтеру пристани: А.Г.Оршанской; кассирам А.И.Маракулиной, Е.Т.Четвериной, М.И.Трофимовой; матросам Е.Р.Бычковой, А.Васильевой, Г.И.Богдановой, К.Н.Мурзаевой, Н.И.Павиной; повару М.И.Чудных, приемосдатчику А.Ф.Волошниковой.

Большинство работников Курагинского речфлота по призванию пришли в профессию. Река для них была мечтой, связанная с романтикой путешествий, водными просторами, красивой природой, но, в то же время - дисциплиной и ответственностью. Эти качества подчеркивала и форменная одежда. Они всегда ощущали свою полезность, причастность к большим и нужным делам района. Поэтому постоянно повышали профессиональный уровень, накапливали опыт и передавали его молодежи. Очень дорожили честью предприятия и своим добрым именем.

В конце 80-х годов на Курагинскую паромную переправу был поставлен теплоход "Ангара-21" мощностью 300 лошадиных сил. Паром-катамаран был изготовлен из железа грузоподьемностью 100 тонн. С учетом ширины реки в месте паромной переправы (около 400 метров), пропускная способность составляла около 1000 машин в сутки, что было явно недостаточно. Период навигации уменьшился из-за обмелевшей реки и начинался 20 мая, а заканчивался 1 октября.

Летом паром причаливал к берегу п.Курагино, а в большую воду - плавили в с.Мурино, так как невозможно было причалить к припаромку (съезд с парома, изготовленный и бревен и досок). От Мурино до Курагино паром, загруженный автомашинами, толкали против течения теплоход вместе с катером около часа. Иногда в таких ситуациях на помощь приходил минусинский теплоход "Ангара-24" со своим экипажем. Когда уровень воды падал, то приходилось перетаскивать припаромок ближе к воде с помощью трактора и автомашины ЗИЛ.

"В 1988 году я окончил Красноярское речное училище по специальности "капитан-механик", - вспоминает В.А.Томберг. - Отслужил в армии и с 1993 по 1997 годы работал на Курагинской паромной переправе. Директором ее был В.Н.Баранько, а подчинялись Верхне-Енисейскому речному пароходству, филиал которого находился в с.Селиваниха Минусинского района.

Паромная переправа была очень востребована. По ней переправлялись грузы и легковые машины, молоковозы, перевозились строительные материалы для МПМК-1 и МПМК-2, переплавляли даже скот гуртами на летние выпаса. Мы всегда шли навстречу населению. По графику нужно было делать одну поездку в час, но мы понимали, что все спешат, поэтому не прерывали транспортный поток, плавили, даже если паром был загружен не полностью. Бывало и ночью приходилось срочно переправлять отдельные машины. Когда происходили поломки судна, в срочном порядке бросали якорь и производили ремонт, обжигая руки.

Приходилось спасать и отдыхающих-утопающих, нырять, бросить спасательный круг. Лично я спас двоих, а также бабушку, которая преднамеренно нырнула между паромом и пароходом. "Догнал" я ее вплавь уже под строящимся мостом.

Помогали мы и строителям моста, которые с парома производили монтажные работы.

Коллектив наш был хоть и небольшой, но дружный. 4 сменных капитана, мотористы, кассиры: П.Покацкий, В.Толкачев, С.Белокопытов, О.Кочуров, А.Азанов, Г.Усова, Л.Гарцук, И.Петрова, Е.Бурцева и др. Все старались работать добросовестно".

Со строительством моста "Корона Тубы" отпала необходимость и в Курагинской паромной переправе. Свой прощальный гудок теплоход парома дал на торжественном вводе в эксплуатацию автомобильного перехода 23 октября 1997 года. За штурвалом теплохода нес вахту капитан М.Ф.Чудных.

Так закончилась работа последнего парома - труженика, олицетворявшего собой многолетнюю историю речного флота Курагинского района.


А. Е. Калюга

11.03.2018 13:33 / Просмотров: 334 / ]]>Печать]]>
В этом разделе:
Добавить комментарий
Ваше имя |
Текст
Контрольный вопрос

Естественный спутник земли?

|

 Календарь новостей
«Май.2018
Пн.Вт.Ср.Чт.Пт.Сб.Вс.
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Курагинский район, история, краеведение, сплавы, походы, велопутешествия.

Курагинский клуб моржевания и закаливания Льдинка

Клуб ЗЕМЛЯКИ-КУРАГИНЦЫ

Учителями славится Россия, ученики приносят славу ей

 

 Опросы
Оцените этот сайт
Отлично!
Хорошо
Нормально
Так себе
Плохо!

Район, в ктором мы живём! : Одноклассники

 


Главная | О проекте | Карта сайта | Обратная связь | RSS При использовании материалов сайта ссылка на источник обязательна. Использование фотоматериалов только с письменного разрешения. Ваши мнения, предложения и замечания просим направлять на наш e-mail.
Сайт семьи Никулкиных © 2004 - 2018 NikaVA

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика